Die erste Umbaumaßnahme

Der Sound meiner kleinen Amerikanerin war zwar mit den AMC-Endtöpfen nicht schlecht, aber noch deutlich verbesserungsfähig, wie die ersten gemeinsamen Ausritte mit den IRONBULLS mir schon fast schmerzlich bewusst machten. Im Jahr zuvor hatte ich bereits mit den Penzl-Endtöpfen geliebäugelt, deren Sound ich allerdings nur von recht armseligen Internet-Videos kannte. Trotzdem ließ sich das Potenzial erkennen, und nach reichlicher Überlegung habe ich dann für 1.350 Euro zugeschlagen.

Innerhalb von drei Stunden waren die Endtöpfe montiert, und ich war sehr gespannt auf das akustische Resultat der Operation. Geschlossen (und somit legal) klingt die Anlage kaum besser als ein Mäusefurz, aber offen - was für ein Erlebnis! Da ist er endlich, der berühmte Heavy-Metal-Thunder! Ja, genau so muss eine Harley klingen! BORN TO BE WILD! Und optisch machen sich die neuen Tüten doch auch nicht schlecht, oder? :-)

Die erste dokumentierte Ausfahrt mit den IRONBULLS

Meine erste "bebilderte" Ausfahrt mit den IRONBULLS begann am Neuwieder Rheinufer. Die IRONBULLS sind eine eher lose Gemeinschaft von Bikern nebst Anhang, die gemeinsam Motorradtouren unternehmen und auch oft andere Motorradclubs in der Region besuchen.

Die erste Harley

Nach diversen Motorrädern der Marken Honda, Suzuki, Yamaha und Moto-Guzzi (von 80 bis 1.200 cm³) sowie einer 10-jährigen Motorrad-Abstinenz habe ich endlich diese schöne Harley-Davidson Sportster aus dem Jahr 1999 erstanden, genaue Modellbezeichnung XLH 883 Custom.

Wie man auf dem Foto erkennen kann, ist hier einiges umgebaut worden: Breite, verlängerte Gabel, hoher Lenker, 13-Liter-Stretchtank, Ledersitzbank mit Sissybar, Fatbob-Style-Heckfender, AMC-Endtöpfe, Miniblinker, viele Chromteile etc. Von der Optik her gleicht die kleine Amerikanerin eher einer Dyna Wide Glide denn einer Sportster. Hier mal zum Vergleich eine Sportster im Originalzustand und eine Wide Glide:

Warum ich mir nicht gleich eine Wide Glide gekauft habe? Zum einen wollte ich keine Maschine haben, die 300 kg und mehr auf die Waage bringt. Die Sportster ist mit ca. 250 kg (fahrbereit) deutlich handlicher, und der Motor mit "nur" 883 cm³ natürlich auch sparsamer. Zum anderen wäre da noch der Preis; eine Wide Glide hätte mich locker das Doppelte gekostet.

Kleine Info am Rande: Die Sportster-Baureihe wird seit 1957 ununterbrochen in Serie gebaut und hält somit in den USA den Rekord des am längsten produzierten Fahrzeugs.